Làm thế nào tôi học cách ngừng bám và yêu xe tay ga điện
Một số người lái là đáng ghét, nhưng xe tay ga điện có thể là một phần của giải pháp để làm tê liệt tắc nghẽn.
Làm thế nào tôi học cách ngừng bám và yêu xe tay ga điện
[Ảnh: lcva2 / iStock]
BỞI ĐỘI TRƯỞNG SEAN5 PHÚT ĐỌC
Tôi thấy không có gì trầm trọng hơn những người vô tư. Kể từ khi xe tay ga chạy điện trên đường phố San Francisco vào đầu năm 2018, tôi đã có rất nhiều cơ hội để cảm thấy khó chịu khi đi xe công nghệ và vứt chúng ở giữa vỉa hè. Là một cư dân San Francisco kéo dài hàng thập kỷ, tôi bắt đầu thấy những chiếc xe tay ga như một phép ẩn dụ cho việc công nghệ mới đang thay đổi toàn bộ thành phố bằng một cuộc xâm lược của những kẻ đe dọa sẽ điều khiển bạn.
Là một người đi xe đạp đôi khi, tôi cũng cảm thấy một sự vượt trội so với những người đi đường dành cho xe đạp, những người dựa vào pin thay vì làm việc chăm chỉ để đi xung quanh và xử lý ô nhiễm nhiều hơn trong quá trình này. Một nghiên cứu của Đại học bang North Carolina cho thấy xe tay ga điện tốt cho môi trường hơn là đi ô tô, nhưng tệ hơn bất kỳ cách nào khác để đi lại, chẳng hạn như phương tiện công cộng hoặc đi bộ.
Và bây giờ chúng ta sẽ thấy nhiều hơn những người gây ô nhiễm hai bánh đáng ghét. Tuần này, San Francisco đã tốt nghiệp chương trình thí điểm xe tay ga điện tử sang hệ thống giấy phép đầy đủ cho phép 2.500 xe tay ga trên đường phố Một con số có thể tăng lên 4.000 vào tháng 2 và 10.000 vào một ngày nào đó.
Tuy nhiên, sau hơn một năm ghét xe tay ga điện tử, gần đây tôi đã đến với mặt tối.
Sự hiển linh của tôi đến vào tháng 8 trong một trong nhiều sự cố của hệ thống tàu điện ngầm San Francisco Muni. Thật tồi tệ, một tiếp viên Muni đưa cho tôi một phiếu mua hàng trong tương lai khi mọi thứ hoạt động trở lại. Tôi xuất hiện từ nhà ga và đăng ký mọi phương tiện giao thông đột phá mà tôi có thể nghĩ đến, kể cả xe tay ga điện Skip (là một phần của chương trình thí điểm của thành phố cùng với xe từ Scoot).
Có những lựa chọn thay thế xanh hơn. Tôi có thể đi bộ, nếu tôi có một giờ rảnh rỗi. Tôi có thể lấy xe đạp, nếu tôi lê bước về nhà để lấy nó và đổ mồ hôi trên những ngọn đồi khét tiếng của thành phố. Nhưng xe tay ga điện và người anh em họ, xe đạp điện đã nhanh chóng trở thành một cách rất nhanh chóng, thuận tiện để đi quanh các thành phố bị tắc nghẽn bởi tắc nghẽn và cơ sở hạ tầng đổ nát.
San Francisco phù hợp với mô tả đó. Dân số của nó đã tăng gần 80.000 người từ năm 2010 đến 2018. Và Muni đã không theo kịp. ( Cho đến nay, một tuyến tàu điện ngầm ba ga mới chậm hơn ba năm so với lịch trình .)
Tôi sống cách 10 phút đi tàu điện ngầm từ trung tâm thành phố của Fast Company khi mọi thứ hoạt động. Có thể mất 40 phút khi các chuyến tàu quá tải đi qua mà không có chỗ cho nhiều hành khách hơn, hoặc chuyến tàu cuối cùng tôi đã ngồi trong đường hầm do tắc nghẽn. Và tôi có một trong những lần đi lại ngắn hơn. Vào những thời điểm nhất định trong ngày, thật là điên rồ khi đi tàu và xe buýt Muni bò qua ùn tắc bất kể thời gian.
Rất nhiều thứ đã thay đổi kể từ những ngày douchey của những chiếc xe tay ga bị vứt bỏ nằm ngổn ngang trên vỉa hè, ném vào những vùng nước và treo trên cây. Thành phố yêu cầu xe tay ga phải được khóa giữa các chuyến đi (không được chặn vỉa hè). Đó là xây dựng thêm giá đỡ xe đạp để đáp ứng các quy tắc mới này và đang tính phí cho các công ty 75 đô la cho mỗi chiếc xe tay ga để giúp trang trải chi phí. Các công ty phải duy trì một hệ thống để thu thập và giải quyết các khiếu nại về hành vi của xe tay ga xấu. Họ cũng được yêu cầu phạt tiền hoặc đình chỉ những khách hàng đi trên vỉa hè.
Mọi người sẽ tuân theo các quy tắc chứ? Dĩ nhiên là không. Nhưng tôi cũng gặp rất nhiều cú giật trên tàu điện ngầm, xe buýt, vỉa hè và làn đường dành cho xe đạp.
Đối với yếu tố công nghệ cao: Các công ty phải phân phối xe tay ga trong toàn thành phố, ngoài các khu phố yuppy như Mission, với không quá 40% trung tâm thành phố. Và họ phải có ít nhất một gói thành viên có thu nhập thấp cho mỗi hai xe tay ga được phép (với phí mở khóa và phí mỗi phút thấp hơn nhiều). Trong chương trình thí điểm của mình, Scoot đã cho thấy một sự thúc đẩy lớn trong chương trình giảm giá thu nhập thấp , từ 68 người đăng ký vào tháng Tư đến 661 vào tháng Tám.
Những nhược điểm môi trường cũng có thể được giải quyết. Tác động lớn nhất đến từ các vật liệu đi vào xe tay ga ngắn và nhiên liệu bị đốt cháy khi các công ty làm tròn xe tay ga vào cuối ngày để nạp lại và định vị lại chúng, giáo sư Jeremiah Johnson, người thực hiện nghiên cứu môi trường cho biết. Việc sạc thực tế có tác động tối thiểu.
Johnson Nếu các công ty có thể kéo dài tuổi thọ [của xe tay ga] hoặc tăng hiệu quả của quy trình thu gom, đó là hai con đường có thể cải thiện đáng kể hiệu suất môi trường, theo ông Johnson. Vì vậy, tôi không nghĩ rằng chúng tôi bị khóa trong [kịch bản] xe tay ga gây ô nhiễm nhiều hơn thay thế mãi mãi. Khi các công ty đấu tranh để kiếm lợi nhuận, có thể họ sẽ tìm ra những cách tốt hơn để chăm sóc xe tay ga của họ, và không khó để tưởng tượng xe tải điện một ngày nào đó sẽ làm chiếc bán tải.
Ngay cả khi không có tất cả những thay đổi đó, xe tay ga đã là một lựa chọn xanh hơn để đi xe với Uber hoặc Lyft, và những công ty đó đã nhận ra cơ hội. Uber đã thêm xe tay ga vào dịch vụ Jump của mình , công ty cũng cho thuê xe đạp điện (mà tôi cũng đi). Lyft vận hành xe tay ga ở một loạt các thành phố khác nhưng không phải là San Francisco.
Liên đoàn Xe đạp San Francisco coi xe máy điện là một phần trong nỗ lực lớn hơn để đưa xe ra khỏi đường. Chúng tôi khuyến khích sử dụng xe tay ga hợp pháp, điều đó có nghĩa là xe tay ga được chào đón và nên hoạt động ở làn đường dành cho xe đạp chứ không phải trên vỉa hè, họ nói trong email gửi cho tôi. Chúng tôi sẽ tiếp tục ủng hộ các cải tiến an toàn đường phố, như làn đường xe đạp được bảo vệ có lợi cho tất cả người đi đường và biến San Francisco thành nơi làm việc và sinh sống tốt hơn cho những người đi xe đạp và đi xe tay ga.
Tôi sẽ không tự bảo vệ mình bằng các thuật ngữ thực dụng: Xe tay ga cũng rất thú vị khi đi xe. Nhưng ngay cả khi tôi muốn cưỡi chúng mọi lúc, tài chính sẽ hạn chế việc sử dụng xe tay ga của tôi. Uber, ví dụ, tính phí 33 ¢ mỗi phút cho xe tay ga điện tử của mình. Một chuyến đi Muni có giá $ 2,50. Nếu tôi chạy muộn và một chiếc xe tay ga có thể đưa tôi đến nơi tôi cần đến trong bảy phút hoặc lâu hơn, đó là một thỏa thuận. Nếu đó là một chuyến đi bằng xe tay ga 10 phút và không khẩn cấp, tôi sẽ xem xét các lựa chọn khác là đi bộ, đi tàu hoặc đi xe đạp của riêng tôi (miễn phí).
Giống như các công nghệ khác, đức tính và tật xấu của xe tay ga nằm ở cách bạn sử dụng chúng. Nhưng trong một thành phố mà các hình thức giao thông khác đôi khi có thể quá đau đầu để sử dụng, xe tay ga bây giờ là lựa chọn thay thế của tôi.
Làm thế nào tôi học cách ngừng bám và yêu xe tay ga điện
[Ảnh: lcva2 / iStock]
BỞI ĐỘI TRƯỞNG SEAN5 PHÚT ĐỌC
Tôi thấy không có gì trầm trọng hơn những người vô tư. Kể từ khi xe tay ga chạy điện trên đường phố San Francisco vào đầu năm 2018, tôi đã có rất nhiều cơ hội để cảm thấy khó chịu khi đi xe công nghệ và vứt chúng ở giữa vỉa hè. Là một cư dân San Francisco kéo dài hàng thập kỷ, tôi bắt đầu thấy những chiếc xe tay ga như một phép ẩn dụ cho việc công nghệ mới đang thay đổi toàn bộ thành phố bằng một cuộc xâm lược của những kẻ đe dọa sẽ điều khiển bạn.
Là một người đi xe đạp đôi khi, tôi cũng cảm thấy một sự vượt trội so với những người đi đường dành cho xe đạp, những người dựa vào pin thay vì làm việc chăm chỉ để đi xung quanh và xử lý ô nhiễm nhiều hơn trong quá trình này. Một nghiên cứu của Đại học bang North Carolina cho thấy xe tay ga điện tốt cho môi trường hơn là đi ô tô, nhưng tệ hơn bất kỳ cách nào khác để đi lại, chẳng hạn như phương tiện công cộng hoặc đi bộ.
Và bây giờ chúng ta sẽ thấy nhiều hơn những người gây ô nhiễm hai bánh đáng ghét. Tuần này, San Francisco đã tốt nghiệp chương trình thí điểm xe tay ga điện tử sang hệ thống giấy phép đầy đủ cho phép 2.500 xe tay ga trên đường phố Một con số có thể tăng lên 4.000 vào tháng 2 và 10.000 vào một ngày nào đó.
Tuy nhiên, sau hơn một năm ghét xe tay ga điện tử, gần đây tôi đã đến với mặt tối.
Sự hiển linh của tôi đến vào tháng 8 trong một trong nhiều sự cố của hệ thống tàu điện ngầm San Francisco Muni. Thật tồi tệ, một tiếp viên Muni đưa cho tôi một phiếu mua hàng trong tương lai khi mọi thứ hoạt động trở lại. Tôi xuất hiện từ nhà ga và đăng ký mọi phương tiện giao thông đột phá mà tôi có thể nghĩ đến, kể cả xe tay ga điện Skip (là một phần của chương trình thí điểm của thành phố cùng với xe từ Scoot).
Có những lựa chọn thay thế xanh hơn. Tôi có thể đi bộ, nếu tôi có một giờ rảnh rỗi. Tôi có thể lấy xe đạp, nếu tôi lê bước về nhà để lấy nó và đổ mồ hôi trên những ngọn đồi khét tiếng của thành phố. Nhưng xe tay ga điện và người anh em họ, xe đạp điện đã nhanh chóng trở thành một cách rất nhanh chóng, thuận tiện để đi quanh các thành phố bị tắc nghẽn bởi tắc nghẽn và cơ sở hạ tầng đổ nát.
San Francisco phù hợp với mô tả đó. Dân số của nó đã tăng gần 80.000 người từ năm 2010 đến 2018. Và Muni đã không theo kịp. ( Cho đến nay, một tuyến tàu điện ngầm ba ga mới chậm hơn ba năm so với lịch trình .)
Tôi sống cách 10 phút đi tàu điện ngầm từ trung tâm thành phố của Fast Company khi mọi thứ hoạt động. Có thể mất 40 phút khi các chuyến tàu quá tải đi qua mà không có chỗ cho nhiều hành khách hơn, hoặc chuyến tàu cuối cùng tôi đã ngồi trong đường hầm do tắc nghẽn. Và tôi có một trong những lần đi lại ngắn hơn. Vào những thời điểm nhất định trong ngày, thật là điên rồ khi đi tàu và xe buýt Muni bò qua ùn tắc bất kể thời gian.
Rất nhiều thứ đã thay đổi kể từ những ngày douchey của những chiếc xe tay ga bị vứt bỏ nằm ngổn ngang trên vỉa hè, ném vào những vùng nước và treo trên cây. Thành phố yêu cầu xe tay ga phải được khóa giữa các chuyến đi (không được chặn vỉa hè). Đó là xây dựng thêm giá đỡ xe đạp để đáp ứng các quy tắc mới này và đang tính phí cho các công ty 75 đô la cho mỗi chiếc xe tay ga để giúp trang trải chi phí. Các công ty phải duy trì một hệ thống để thu thập và giải quyết các khiếu nại về hành vi của xe tay ga xấu. Họ cũng được yêu cầu phạt tiền hoặc đình chỉ những khách hàng đi trên vỉa hè.
Mọi người sẽ tuân theo các quy tắc chứ? Dĩ nhiên là không. Nhưng tôi cũng gặp rất nhiều cú giật trên tàu điện ngầm, xe buýt, vỉa hè và làn đường dành cho xe đạp.
Đối với yếu tố công nghệ cao: Các công ty phải phân phối xe tay ga trong toàn thành phố, ngoài các khu phố yuppy như Mission, với không quá 40% trung tâm thành phố. Và họ phải có ít nhất một gói thành viên có thu nhập thấp cho mỗi hai xe tay ga được phép (với phí mở khóa và phí mỗi phút thấp hơn nhiều). Trong chương trình thí điểm của mình, Scoot đã cho thấy một sự thúc đẩy lớn trong chương trình giảm giá thu nhập thấp , từ 68 người đăng ký vào tháng Tư đến 661 vào tháng Tám.
Những nhược điểm môi trường cũng có thể được giải quyết. Tác động lớn nhất đến từ các vật liệu đi vào xe tay ga ngắn và nhiên liệu bị đốt cháy khi các công ty làm tròn xe tay ga vào cuối ngày để nạp lại và định vị lại chúng, giáo sư Jeremiah Johnson, người thực hiện nghiên cứu môi trường cho biết. Việc sạc thực tế có tác động tối thiểu.
Johnson Nếu các công ty có thể kéo dài tuổi thọ [của xe tay ga] hoặc tăng hiệu quả của quy trình thu gom, đó là hai con đường có thể cải thiện đáng kể hiệu suất môi trường, theo ông Johnson. Vì vậy, tôi không nghĩ rằng chúng tôi bị khóa trong [kịch bản] xe tay ga gây ô nhiễm nhiều hơn thay thế mãi mãi. Khi các công ty đấu tranh để kiếm lợi nhuận, có thể họ sẽ tìm ra những cách tốt hơn để chăm sóc xe tay ga của họ, và không khó để tưởng tượng xe tải điện một ngày nào đó sẽ làm chiếc bán tải.
Ngay cả khi không có tất cả những thay đổi đó, xe tay ga đã là một lựa chọn xanh hơn để đi xe với Uber hoặc Lyft, và những công ty đó đã nhận ra cơ hội. Uber đã thêm xe tay ga vào dịch vụ Jump của mình , công ty cũng cho thuê xe đạp điện (mà tôi cũng đi). Lyft vận hành xe tay ga ở một loạt các thành phố khác nhưng không phải là San Francisco.
Liên đoàn Xe đạp San Francisco coi xe máy điện là một phần trong nỗ lực lớn hơn để đưa xe ra khỏi đường. Chúng tôi khuyến khích sử dụng xe tay ga hợp pháp, điều đó có nghĩa là xe tay ga được chào đón và nên hoạt động ở làn đường dành cho xe đạp chứ không phải trên vỉa hè, họ nói trong email gửi cho tôi. Chúng tôi sẽ tiếp tục ủng hộ các cải tiến an toàn đường phố, như làn đường xe đạp được bảo vệ có lợi cho tất cả người đi đường và biến San Francisco thành nơi làm việc và sinh sống tốt hơn cho những người đi xe đạp và đi xe tay ga.
Tôi sẽ không tự bảo vệ mình bằng các thuật ngữ thực dụng: Xe tay ga cũng rất thú vị khi đi xe. Nhưng ngay cả khi tôi muốn cưỡi chúng mọi lúc, tài chính sẽ hạn chế việc sử dụng xe tay ga của tôi. Uber, ví dụ, tính phí 33 ¢ mỗi phút cho xe tay ga điện tử của mình. Một chuyến đi Muni có giá $ 2,50. Nếu tôi chạy muộn và một chiếc xe tay ga có thể đưa tôi đến nơi tôi cần đến trong bảy phút hoặc lâu hơn, đó là một thỏa thuận. Nếu đó là một chuyến đi bằng xe tay ga 10 phút và không khẩn cấp, tôi sẽ xem xét các lựa chọn khác là đi bộ, đi tàu hoặc đi xe đạp của riêng tôi (miễn phí).
Giống như các công nghệ khác, đức tính và tật xấu của xe tay ga nằm ở cách bạn sử dụng chúng. Nhưng trong một thành phố mà các hình thức giao thông khác đôi khi có thể quá đau đầu để sử dụng, xe tay ga bây giờ là lựa chọn thay thế của tôi.
Nhận xét
Đăng nhận xét